Un supercar pas comme les autres de la marque ?

Lamborghini, comme les autres constructeurs d’hypercars, aime construire des exotiques en édition limitée pour servir les personnes les plus riches de la planète. Cependant, alors que ses rivaux Ferrari, Porsche, Aston et AMG dépensent des budgets conséquents pour développer des voitures vraiment sur mesure et de haute technologie dans ce but, Sant’Agata suit le même raccourci que Bugatti, c’est-à-dire qu’il resquille ses modèles de production existants, leur donnant un look spectaculaire pour correspondre à des prix tout aussi spectaculaires sans les améliorer en substances. C’est ainsi qu’est née la Reventon à 1 million d’euros en 2007, suivie de la Centenario à 1,75 million d’euros en 2016. Ce n’était que des Murcielago et des Aventador avec des carrosseries différentes. Pas plus rapides, pas plus performantes. Alors pourquoi se sont-elles toutes arrachées ? L’exclusivité ! Seules 20 Reventon et 40 Centenario ont été construites, il doit donc y avoir suffisamment de personnes à la richesse conséquente pour remplir la liste des commandes.

Après 1 million et 1,75 million d’euros, la troisième incarnation devait coûter 2,5 millions d’euros, n’est-ce pas ? Voici donc la Sian à 2,5 millions d’euros. Cette fois-ci, Lamborghini est un peu gourmand, voulant vendre 82 voitures – 63 coupés et 19 roadsters. Pas de problème. Ils ont à nouveau vendu toutes les voitures avant son annonce en 2019. Cependant, il a fallu attendre 18 mois pour qu’elles arrivent sur la route.

Question de lignes

Par rapport à la Centenario et à l’Aventador SVJ, qui sont déjà agressives, le style de la Sian est encore plus agressif. Naturellement, elle est dérivée de la SVJ et en conserve toute la mécanique, le châssis ainsi que le pare-brise et les vitres, mais l’extérieur est sur mesure. Elle a des lignes plus tranchantes et est encore plus basse – une impression due à de la ligne. Les groupes de phares deviennent triangulaires, tandis que les feux arrière et les boîtiers d’échappement sont hexagonaux. Le nouvel aileron arrière est doté d’ailettes verticales de type avion de chasse. Les pneus arrière sont plus exposés à l’arrière pour montrer leur largeur massive. Le toit est doté d’une rainure transparente en son centre, en hommage à la Countach LP400 originale.

La Sian est certainement plus spectaculaire que l’Aventador, mais nous commençons à nous habituer aux excès de style de la marque.

Contrairement à la carrosserie, l’habitacle reste standard, à l’exception des garnitures et de détails mineurs. Il parait que l’intérieur des voitures est plus cher à concevoir que l’extérieur. En observant l’intérieur , on ne peut que croire.

lamborghini sian

Sous le capot

Mécaniquement, la principale différence entre la Sian et la SVJ est l’ajout d’un système hybride. Cependant, au lieu d’une batterie, la Lamborghini utilise un supercondensateur pour stocker l’énergie électrique. Le supercondensateur n’est cependant pas une nouvelle technologie. Certains bus électriques en circulation l’utilisent. Le système hybride i-Eloop de Mazda l’utilise également. Son avantage est une densité de puissance élevée , mais son inconvénient est une faible densité d’énergie. Cela signifie qu’il est bon pour fournir une grande puissance sur de courtes périodes, mais pas pour fournir une propulsion électrique sur une période prolongée. En d’autres termes, elle est axée sur la performance plutôt que sur l’efficacité. Cela dit, le système hybride léger à supercondensateurs de Sian est plutôt léger, même du point de vue des performances… Son moteur électrique, incorporé dans le boîtier de la transmission ISG à 7 vitesses, ne produit que 34 chevaux de couple. Comparé à la puissance nominale du V12 de 785 ch, c’est seulement 15 ch de plus que sur la SVJ, grâce à une simple modification de l’ECU. De plus, le moteur électrique est conçu pour fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h, donc vous ne pouvez pas utiliser l’énergie électrique à grande vitesse. Pas étonnant que l’usine cite les mêmes chiffres de performance : 350 km/h et 2,7 secondes pour passer de 0 à 100. Lamborghini parle d’une accélération de 10 à 20 % plus rapide à basse vitesse.

Alors pourquoi Lamborghini ajoute-t-elle ces 34 kilogrammes de supercondensateur et de moteur électrique ? La réponse est qu’il s’agit de combler le manque de couple à chaque changement de vitesse de la boîte ISG. Jusqu’à présent, cette boîte de vitesses reste la plus grande faiblesse de l’Aventador. Avec un seul embrayage, elle est incapable de présélectionner le rapport suivant comme les boîtes à double embrayage de ses rivales. D’autre part, le couple et le régime élevé du moteur V12 posent de sérieux défis à la conception de la transmission. Il n’est pas étonnant que l’Aventador ait toujours été critiquée pour ses changements de vitesse brutaux en mode rapide. En comblant l’écart de couple à chaque changement de vitesse par un couple électrique, la Sian est légèrement plus douce lors des accélérations à fond, sans pour autant être un exemple de douceur.

Le châssis est pratiquement inchangé par rapport à la SVJ, de sorte que Lamborghini a simplement refusé de le mentionner. Elle se conduit presque de la même façon, mais n’a pas la force d’appui de la SVJ dans les virages à haute vitesse. Sur les routes, c’est-à-dire hors circuit, elle est gênée par sa largeur et sa visibilité limitée.

Ce qui rend la Sian plus spéciale que les autres hypercars reste le son puissant de son V12 – plus brut et plus fort que tout le reste. À l’heure où le monde de l’automobile se dirige vers une électrification totale, il est presque certain que cette sensation auditive ne pourra plus être maintenue à l’avenir.